喻肇青、劉可強老師聯合報投書 3.24

「軌」話連篇 阻礙樂生捷運雙贏

【聯合報／喻肇青／專業者都市改革組織理事長、劉可強／台大建築與城鄉研究所教授】
2007.03.24 03:03 am
對於樂生爭議，昨日行政院終於釋出善意，蘇揆對於文建會所提出的百分之九十保存方案態度，指示工程會設法瞭解溝通，樂生保存問題終見一些轉圜餘地。
未料捷運局長常歧德卻跳出反對，表示「迴龍站體與線型軌道都已完工，除非拆掉已蓋好的迴龍站與線形軌道，否則兩個替代方案目前看來都不可行。」常局長又表示，保留樂生至少要花三十億。筆者見捷運局以顯見的謊言愚弄公眾，不禁憂心：捷運局若持續假專業技術之名欺瞞社會大眾，將阻礙保存與工程雙贏的可能。在此簡單指出兩點事實：

一、軌道根本尚未施工，替代方案也無須動到迴龍站體。
　　目前新莊機廠駐車廠與站體雖已完工，但軌道部分根本尚未施作，捷運局表示替代方案必須「拆除軌道」，我們想請常局長指出「已完成的軌道」在何處？而文建會的百分之九十替代方案，根本無須動到迴龍站站體，這是在專業的報告書中顯而易見的事實。捷運局在先前文建會所召集的數次會議中，也未曾提出關於拆除迴龍站體的說法。常局長這樣的說法是欺騙社會大眾，將使捷運工程專業失去公眾的信任。

二、從三百億到三十億，捷運局說法已成信口開河。
　　五年多前，台北縣古蹟學者會勘樂生提出保存建議，當時捷運局表示無論何種保存方案皆須「三百億」工程費，藉以嚇阻文化局進行古蹟審查；兩年多前，劉可強接受行政院委託提出樂生院全區保存與捷運機廠共構方案，當初捷運局的評估也是喊價「三十億」。而近日由欣陸工程顧問公司提出的評估報告中，保存百分之九十的方案僅增加工程費二點九億元，工期基本上不影響，幾次相關會議中，捷運局也未曾有過「三十億」的說法。然而，當行政院表示願意了解新方案時，捷運局長又立即高分貝地喊出「至少增加三十億經費」，不知這樣的說法有何專業憑據？請提出實際的數據。

　　捷運局每在樂生院保存關鍵時刻，以工程專業之名，恐嚇相關單位不得做出重要的政策決定（包括古蹟審議與替代方案的採行等）。五年來，捷運局使得樂生院保存決策的時機不斷延宕，造成爭議無法解決，如今真是「做賊的喊抓賊」。
　　以專業觀點言，樂生院要保存是「事在人為」。捷運局長期以來僅為圖工程之便的官僚心態，藉由壟斷公眾訊息，造成無謂對立，也讓社會承擔太多金錢、文化、環境與社會成本，造成了許多不可回復的傷害與損失。這樣的公共工程專業，不禁令人憂心台灣公共建設與環境的未來。
【2007/03/24 聯合報】@ http://udn.com/